也发布了国内汽车市场上半年的经销数据。中汽协数据表明，2020年上半年，我国汽车经销总计双双斩千万辆，分别已完成1011.2 万辆和1025.7万辆，同比分别上升16.8%和16.9%，降幅持续收窄。
“今年上半年我国汽车经销总体好于预期。较好的市场展现出，与今年一季度被诱导的消费能力在二季度获得逐步获释密切涉及。
”中国汽车工业协会副总工程师许海东分析指出。 自律市占率三季度未来将会回落 分系别来看，中汽协发布的数据表明，上半年德系、日系车企市场份额大幅度提高，其中日系车企提高2.2个百分点，德系车企上半年市场份额约25%。
与德系、日系车企比起，美系、韩系、法系车企上半年的成绩并不理想。 同时，下降相当严重的还有自律品牌乘用车，其所占到市场份额为36.3%，较去年同期上升3.4个百分点。乘联会数据表明，8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年分别为：28%、25%、19%、16%。
8万元以下车型又是自律品牌轿车的主战场，占到到自律轿车总量的60%左右。 关于自律品牌市场份额下降，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，类似时期消费者购车不会比较更为理性，德系和日系长期以来所文化底蕴的较好口碑使得消费者在购车时会有所偏向。不过，疫情期间被诱导的市场需求获释以后，市场不会渐渐完全恢复，出售自律品牌的群体和出售合资品牌的群体不会渐趋一种均衡，自律品牌市场份额未来将会在三季度有所回落。
崔东树则指出：“日系车之所以需要较慢完全恢复，是因为保值亲率低，疫情期间经济很差的情况下，大家更加偏向于出售日系车。总体来看，经济很差时，日系车的展现出更加务实。” 从细分车型来看，SUV上半年仍旧“热度”减，总计销量为357.3万辆，同比上升16.6%；轿车展现出低迷，总计销量为370.6万辆，同比上升25.3%；MPV更加下滑，总计销量43.3万辆，同比上升38.5%。
新能源车上半年总计销量为31.3万辆，同比上升44%。在崔东树显然，新能源车市场下滑首要原因是不受去年上半年基数偏高影响。同时，新能源车补贴退坡、国际油价下跌、安全性负面信息、租赁和网约车上下班量下降、限行等政策措施也都是新能源车上半年销量下降的原因。
虽然销量下降，但电动车高端化的趋势在上半年则更为显著。乘联会数据表明，今年上半年，A00级、A0级、A级显电动汽车销量分别下降58%、63%和52%，但B级显电动汽车销量快速增长了876%。 “未来新能源汽车消费将渐趋‘两端’，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是合适城镇和农村市场的中低端车型。”许海东指出，短距离电动车早已在农村市场为消费者做到了电动化普及，再加农村区域电池的便利性和市场对电动车续航里程拒绝不低，只要企业发售符合农村市场需求的电动车，就有可能为新能源汽车的发展关上一个新的突破口。
对于今年车市全年的预判，中汽协得出了悲观和乐观两个预估。“如果下半年国内及海外疫情获得有效地掌控，汽车市场将不会之后呈现出平稳发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情之后蔓延到，且未有获得有效地掌控，全年汽车销量降幅有可能在20%左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场维持比较悲观。
”许海东回应，下半年车市否能维持今年5、6月份两位数于是以快速增长态势，还有待仔细观察。 而国务院发展研究中心产业经济部副部长杨建龙则在“2020中国汽车产业经济论坛”上分析指出，“从供需两方面来看，疫情因素对汽车行业来说冲击力度并不是尤其大，对汽车销售短期内带给影响，但是市场需求并没增加，甚至有可能因为疫情唤起出有一些现实的市场需求”。 就汽车产业发展前景而言，杨建龙指出，在增长速度上升、竞争加剧的大背景下，“高质量将沦为中国汽车工业未来发展的主题词和主要决定性因素”。 “预计第三和第四季度，国内经济将减缓衰退，汽车市场不会预示着传统消费旺季的来临，变换各地汽车消费增进政策的落地实行和半年诱导市场需求的获释，下半年我国汽车市场将沿袭二季度的完全恢复态势。
”在师建华显然，尽管压力仍然不存在，但车市总体情况比较悲观。 乘联会则预测，由于去年“国六”废气标准提前实行，造成经销商低价甩货，7月后价格复原后使得销量有所下降。而今年上半年终端价格确保较好，下半年市场惯性稳定走强有一点期望。
加之成都车展的举行，夏季新车公布也不会比较提前，强劲的新品传播将推展下半年车市走强。 “最艰苦的时刻早已过去，中国汽车市场由高速快速增长阶段向高质量发展的趋势没转变。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳指出，在应付眼前危机、注目疫情后中国汽车市场南北的同时，我国汽车产业中长期不存在的难题也不应重点注目，力求突破。
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